短距離交通システム

• 大規模化・立体化した都市の中で、長い距離や上下の移動を強いられる歩行者を支援するために、どのような手段が生み出され運用されているかを検証する。
• 中心市街地を活性化するためには、歩行を大切にする交通計画が求められており、公共交通機関や交通結節点を見直すことが重要となっている。
• 駅・空港等の交通結節点における快適な乗り継ぎを実現するための取組みを紹介する。
• 起伏のある市街地での移動や丘陵地の開発、島等と市街地を結ぶ手段など、地形を活かした交通システムの実例を紹介する。
• 高齢化社会を迎え、今までの交通計画の中で見落されがちであった使いやすさや、わかりやすさ、利用のルール等、ソフト面からの取組みを考察する。

［海外13ヵ国30都市］

〈ヨーロッパ〉エッセン、デュッセルドルフ、ハノーバー、フライブルク、フランクフルト、ミュンヘン、セビリア、マドリッド、リスボン、アムステルダム、ロンドン、パリ、ローマ、オスロ
〈豪州〉シドニー
〈アジア〉ジャカルタ、シンガポール
〈カナダ〉バンクーバー
〈アメリカ〉ミネアポリス、デンバー、シカゴ、タンパ、ダラス、アトランタ、オーランド、サンフランシスコ、ニューヨーク、ポートランド、アレキサンドリア、ラスコリナス

［国　内］

北海道・トマム、東京(杉並、お茶の水、吉祥寺、新宿、上野、光が丘、東京駅、水天宮駅、営団南北線、都営12号線)、埼玉(川口、上尾)、横浜・横浜博覧会、横須賀、山梨・四方津、熱海、三島、三重・四日市、大阪・新大阪、神戸・三宮、西宮・名塩、広島・新井口

高齢化社会に向って、改めて人に優しいまちづくりが問われている。さまざまな立派な都市施設が造られ、道路や公共交通が整備されてきているが、それらを利用する場合の最も基本的な交通手段である徒歩について、その安全で快適な環境整備という面では、なお問題が多い。都市が立体化し、施設が複錯していく中で、歩行距離が長くなり、上下の移動が増すなど、歩行環境は健常者にとってもわかりにくく、厳しいものになっている。

短距離交通システムヘの期待の第一は、そのような歩行者ニーズに対する歩行支援であり、メガストラクチャー化する交通結節点での乗り換えなど快適な“移動の(物理的)連続性”の確保である。

また、新たな快適なアクセス手段を提供することによって、地形など物理的障害を乗り超えて開発可能性を拡げたり、また、都心部の魅力づくりに貢献するなど、まちづくりへの期待も大きい。

今回のスライドは、内外の事例を通して、知距離交通システムの多様な可能性を紹介しようとしたものであり、今後歩行空間の一部として都市に組み込まれていくことを願っている。

1993年1月　太田勝敏

●建設省都市局都市交通調査室課長補佐　望月明彦

短距離交通システムは、従来の交通手段では対応しづらい、比較的短距離で大量に発生する歩行者交通に対し、高度なモビリティを確保することを目的として導入されているシステムの総称です。

このスライドは、交通計画上見落とされがちな交通結節点でのスムーズな移動、歩行の支援という観点からの交通計画の考え方を示すと共に、短距離交通システムの導入場面、導入システムの内容について、豊富な事例によりわかりやすく解説されております。行政担当者、民間開発者、コンサルタントなど都市計画、都市開発・整備に関係する方々にとって大いに参考になるものと確信しています。

●運輸省運輸政策局消費者行政課補佐官　赤澤亮正

国が豊かになればなるほど国民あるいは消費者の求める財又はサービスの質は、必要最小限のものからより良いものへと確実に変化します。運輸サービスの分野におけるこのような消費者の要求の高度化に応えていくため国、地方公共団体、運輸事業者等は不断の努力を続けている訳です。

しかし、この国等の努力も、予算上の制約等から、これまでのところ公共交通ターミナル(鉄道駅、バス停、空港、フェリーターミナル等)相互間の運輸サービスの提供を最優先課題として行われていることは否めません。

今後は、高齢化社会の到来、障害者の自立と社会参加の要請の高まり等を踏まえて、公共交通ターミナル相互間だけではなく、公共交通ターミナル内または公共交通ターミナルと自宅並びに最終目的地との間におけるより良い運輸サービスの提供にも相応の努力が傾注されるべきであります。

本スライドのテーマである短距離交通システム(シャトルバス、動く歩道、エレベータ、エスカレータ等)は、今後上述のターミナル内等におけるより良い運輸サービスの提供を検討していく上で不可欠のものであり、同システムについての関係者の理解が深まることを期待している次第です。