空港の新しい役割と地域共生

現在、社会資本の整備は大きな転換期にさしかかっている。
財政構造改革が声高に叫ばれるなかで、従来と軌を一にした整備を続けることは困難になるだろう。
空港の場合も、その例外ではない。
しかし、それにもかかわらず、量的にも質的にも、航空の重要性は高まりつつある。
この転換期に、空港整備はどう対処していくべきか。
本書の企図はまさにそこにあった。
第1部のテーマは、「空港づくりと地域・環境との共生」である。
当然のことながら、空港は地域から孤立して存立しうるものではない。
計画化の過程において、建設の段階において、空港は地域といかにかかわっていくか、十分に検証され、誤りなきを期さなくてはならない。
その意味で、成田空港問題は決定的な教訓を残した。
その後、国内では中部新空港、海外ではミュンヘン空港などで、その教訓が生かされたが、一般的には、まだまだ究明されなくてはならない課題が山積している。
新たに策定された第7次空港整備5か年計画をどう推進していくか、これからが正念場だろう。
第2部のテーマは、「空港の機能・サービスと地域活性化」である。
諸外国の例を展望するとともに、異種交通機関(たとえば鉄道)との関係、また空港の機能とサービスについても、再構築の方策が検討されなくてはならない。
一方でアジア地区の大規模空港の整備に目を向け、他方で地域振興と地方空港の接点を意欲的に見出そうとしている例に注目したのも、なにかヒントが得られないかと考えたからである。
本書に収録した諸論文には、講演を加筆・訂正したもの、新たに書き下したものがあって、やや整合性を欠いたり、重複した箇所がないとはいえない。
しかし、あえて問題を多角的に、かつ重層的にとらえようとした結果といえないこともなく、そう受けとめて容赦していただければ幸いである。

以前、高松空港に降り立った時、都心に近い旧空港とYS11が懐かしくなりました。
空港のジェット化が進み、中心都市から遠くなる空港を利用する度に高松を思い出します。
それは、日本がYS11を捨てた時期と重なるのかもしれません。
しかし、現在のジェット化が良くないと言うつもりはありません。
YS11のメリットを採り入れたシステムを航空ネットワークづくりに生かして考えてみてもいいのではないかということです。
それぞれの地域は選択肢をもっとたくさん創造していくことが必要であって、豊かさとはその選択肢が多いことを言うと考えるからです。
余談ですが、YS11の後継機をもし日本が開発していれば、島の多いアジアでの活躍が期待でき、また日本の航空産業への貢献も大きかったのではないかという思いを捨てきれません。
駅は街の顔と言われるように、空港はその地域の顔であると思います。ヨーロッパやアメリカを旅行しますと、印象に残る空港が多いことに気がつきます。
それは国際空港に限りませんが、果して何がそうさせているのかと考えることがあります。
空港ターミナルのデザインや機能、サービスが一体となって情報を発信しているからなのではないかと思います。
このことは、他のことでも言えます。
そこには、計画やデザインをするプロセスの違いがあるのかも知れません。
まだまだ学ぶことは多いようです。
また、空港を、高速道路を、新幹線を、という地域の要望には根強いものがあります。
しかし、そのパンフレットなどには、どこかで見たり聞いたりしたことがあるキーワードや絵が並んでいたりします。
地域としてのオリジナリティや計画のリアリティを感じ取れません。
本来、手段であるはずの空港や高速道路、新幹線をつくること自体が目的と化しているように思えるのです。
もっと、地域としてそれらをどう使いこなすか、といった新しい視点から考え直すことが求められているのではないでしょうか。
本巻が、これから空港をつくろうとする、現にある空港を生かそうとする、あるいは大規模な公共事業を計画している地域や市民、自治体のお役に立てることを切に願っています。
当会にとって創立20年を記念するような大事業になってしまったこの出版企画も、途半ばを越えることができました。
これも編集委員、執筆者の皆様のご支援・ご助力の賜です。
厚く御礼申し上げます。